一、企業(yè)簡介

鄭州宇通客車股份有限公司（簡稱“宇通客車”）是一家集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)，目前公司日投產(chǎn)量最高達(dá)430臺(tái), 年生產(chǎn)能力達(dá)70000臺(tái)以上。主廠區(qū)位于河南省鄭州市宇通工業(yè)園，占地面積1700畝，2012年新建成投產(chǎn)的新能源廠區(qū)占地2000余畝，建筑面積達(dá)60萬平方米,擁有底盤車架電泳、車身電泳、機(jī)器人噴涂等國際先進(jìn)的客車電泳涂裝生產(chǎn)線。

宇通客車于1997年在上海證券交易所上市（證券代碼600066），是國內(nèi)客車行業(yè)第一家上市公司。公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)十余年快速增長，并連續(xù)十余年獲得中國工商銀行AAA級(jí)信用等級(jí)。2018年, 客車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售60,868輛，其中銷售新能源客車24,748輛，實(shí)現(xiàn)營收317.46億元，銷售業(yè)績在行業(yè)繼續(xù)位列第一，公司人數(shù)超過2萬人。

公司已形成了5米至25米，覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體、校車、專用客車等各個(gè)細(xì)分市場，包括普檔、中檔、高檔等各個(gè)檔次，國內(nèi)75個(gè)產(chǎn)品系列，海外69個(gè)產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品鏈。

  

圖1 宇通新能源廠區(qū)俯瞰全景

二、企業(yè)在智能制造方面的現(xiàn)狀

作為我國客車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，宇通客車對(duì)工業(yè)化、信息化有清晰的前瞻性認(rèn)識(shí)，高度重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)根據(jù)國家政策及企業(yè)發(fā)展，將智能制造納入公司戰(zhàn)略，積極探索企業(yè)智能制造在企業(yè)的應(yīng)用，支撐企業(yè)的業(yè)務(wù)目標(biāo)達(dá)成。近幾年宇通平均每年投入上億元支持信息化建設(shè)和生產(chǎn)裝備改造升級(jí)。截止目前宇通在工業(yè)化和信息化等方面建設(shè)情況如下：

在工業(yè)化建設(shè)方面：宇通擁有國內(nèi)領(lǐng)先的橋殼焊縫機(jī)器人自動(dòng)焊接線，其領(lǐng)先的半軸套管摩擦焊接工藝實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，擁有關(guān)鍵零部件的激光切割、機(jī)器人自動(dòng)化組焊工藝，實(shí)現(xiàn)了大總成（如側(cè)圍骨架）模塊化設(shè)計(jì)、柔性工裝+自動(dòng)化焊接，實(shí)現(xiàn)了適合客車的獨(dú)創(chuàng)的蒙皮復(fù)合沖壓、輥壓工藝，這些工作有效保證焊縫的高質(zhì)量，提升了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。截止目前宇通累計(jì)已投入機(jī)器人超過350臺(tái)，形成了智能弧焊機(jī)器人設(shè)備、集成除塵降噪設(shè)備、重型焊接變位機(jī)設(shè)備、數(shù)控合裝胎設(shè)備、先進(jìn)的電泳線、涂裝機(jī)器人噴涂系統(tǒng)、板材激光下料系統(tǒng)、板材高精度折彎系統(tǒng)、型材激光及鋸切下料設(shè)備等先進(jìn)的智能化裝備和加工系統(tǒng)；

在信息化建設(shè)方面：從1994年開始，宇通先后實(shí)施建成以宇通先后實(shí)施建立CAD、ERP、PDM、EIP、CRM、BI、CAPP、LES、MES、HR、售后服務(wù)網(wǎng)、供應(yīng)商門戶、海外業(yè)務(wù)管理、質(zhì)量信息管理、銷售配置器、一卡通等系統(tǒng)，全面集成了公司技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、售后、財(cái)務(wù)、質(zhì)檢、倉儲(chǔ)、辦公、人事、后勤等業(yè)務(wù)，對(duì)公司的業(yè)務(wù)管理的科學(xué)化、規(guī)范化提升起到了很好的促進(jìn)作用，持續(xù)推動(dòng)公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)的改進(jìn)和提升。。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)改進(jìn)創(chuàng)新方面：公司通過企業(yè)數(shù)據(jù)治理，搭建企業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和架構(gòu)，使數(shù)據(jù)成為企業(yè)核心資產(chǎn)，基于BI平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的深度開發(fā)利用，支撐公司高效運(yùn)營。

信息技術(shù)引領(lǐng)模式創(chuàng)新方面：公司當(dāng)前正同步進(jìn)行云平臺(tái)的建設(shè)，目前已完成Iass、Pass兩個(gè)層級(jí)平臺(tái)搭建并已完全成熟應(yīng)用；大數(shù)據(jù)平臺(tái)按照內(nèi)部運(yùn)營、產(chǎn)品兩條線試點(diǎn)應(yīng)用；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已深度融入產(chǎn)品，支撐車輛的遠(yuǎn)程運(yùn)維和維護(hù)保養(yǎng)等。公司積極跟蹤先進(jìn)的信息技術(shù)和工業(yè)技術(shù)，通過持續(xù)的對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新實(shí)踐，推動(dòng)公司兩化深度融合。

鑒于宇通客車在工業(yè)化、信息化方面不斷創(chuàng)新實(shí)踐和取得的成績，2012年宇通客車被河南省科技廳認(rèn)定為“數(shù)字化企業(yè)試點(diǎn)單位”，同年被工業(yè)和信息化部認(rèn)定為“國家級(jí)信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)”。2016年宇通客車獲得國家“客車智能制造試點(diǎn)示范”。

三、參評(píng)智能制造項(xiàng)目詳細(xì)情況介紹

1. 項(xiàng)目背景介紹

在客車領(lǐng)域，隨著國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界最大的客車生產(chǎn)國。與國際領(lǐng)先企業(yè)相比中國客車企業(yè)在產(chǎn)品多樣性、適應(yīng)性及人工成本方面具備一定優(yōu)勢，但在產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)效率方面仍存在一定差距。究其原因，國外客車企業(yè)（比如德國奔馳）只生產(chǎn)少數(shù)幾種車型和配置，裝備自動(dòng)化、智能化程度比較高。而中國客車主要是定制生產(chǎn)模式，車型種類及配置要求多，同時(shí)生產(chǎn)過程采用大量的人工和簡單設(shè)備加工。隨著人工成本的不斷增加，市場對(duì)質(zhì)量要求的不斷提高，原有競爭優(yōu)勢不再明顯，競爭壓力不斷增大，國內(nèi)客車行業(yè)由勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化制造的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

宇通客車在探索智能化工廠建設(shè)方面，始終走在行業(yè)的前列。在軟件體系建設(shè)方面，早在2002年宇通就率先搭建了ERP系統(tǒng)，構(gòu)建了包括客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM、制造執(zhí)行系統(tǒng)MES、物流執(zhí)行系統(tǒng)LES、供應(yīng)商門戶SRM、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)PDM等系統(tǒng)，形成支持從客戶需求到產(chǎn)品交付全生命周期的IT系統(tǒng)架構(gòu)。通過銷售配置器，實(shí)現(xiàn)與客戶間深度交互選型，ERP系統(tǒng)自動(dòng)生成物料采購計(jì)劃、物流計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)。PLM方面進(jìn)行CAX的擴(kuò)展應(yīng)用，完善3D工具和應(yīng)用模板，完善PDM系統(tǒng)，升級(jí)工藝管理系統(tǒng)，形成適合客車的新的CAPP系統(tǒng)并與PDM進(jìn)行集成。ERP將計(jì)劃傳遞給MES系統(tǒng)，CAPP將工藝流程、參數(shù)等信息傳遞給MES，MES按各計(jì)劃實(shí)現(xiàn)物流控制與管理、生產(chǎn)成本控制與管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和生產(chǎn)調(diào)度及質(zhì)量控制。

在硬件體系建設(shè)方面，宇通已逐步建立企業(yè)級(jí)光纖環(huán)網(wǎng)、車間級(jí)通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全面信息互聯(lián)。同時(shí)通過新的關(guān)鍵技術(shù)裝備開發(fā)應(yīng)用以及部分離散設(shè)備的智能化升級(jí)，并建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，將設(shè)備硬件與信息系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

宇通客車將通過智能工廠建設(shè)，提升智能化生產(chǎn)水平，帶動(dòng)公司信息化轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)制造成本的降低和資源利用率的提升，支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化轉(zhuǎn)型。

2. 項(xiàng)目實(shí)施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹

宇通智能化工廠建設(shè)主要包含：建立工業(yè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)以及網(wǎng)絡(luò)安全管控體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)采集，同時(shí)提高制造裝備的智能化水平，重點(diǎn)對(duì)較薄弱環(huán)節(jié)的設(shè)備、物流體系進(jìn)行智能化建設(shè)和升級(jí)，并在生產(chǎn)管理層搭建MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體生產(chǎn)過程的透明化管控。

具體實(shí)施任務(wù)如下：

（1）建設(shè)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為智能工廠建設(shè)提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備的互聯(lián)互通，采集設(shè)備數(shù)據(jù)信息，支撐生產(chǎn)管控，同時(shí)建立系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全管控方案，為整體運(yùn)行提供安全保障；

（2）智能生產(chǎn)系統(tǒng)建設(shè)：通過集中建設(shè)和升級(jí)一批智能化生產(chǎn)裝備群，包含：白車身分總成智能加工裝備群建設(shè)；白車身總成智能制造體系建設(shè)；客車涂裝智能化柔性制造體系建設(shè)；客車總裝數(shù)字化加工裝備建設(shè)。

（3） MES系統(tǒng)建設(shè)：建立車間級(jí)MES系統(tǒng)，與上述智能化設(shè)備群集成，構(gòu)建具備生產(chǎn)組織、質(zhì)量監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、物料調(diào)度等功能的生產(chǎn)執(zhí)行控制系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)與ERP、PLM等現(xiàn)有系統(tǒng)無縫數(shù)據(jù)交換。

2.1 工業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)采集

1）工業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

①網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)

采用核心層、匯聚層、接入層三層以太網(wǎng)構(gòu)架方式。匯聚層作為網(wǎng)絡(luò)路由和交換的分界層，匯聚層與核心層進(jìn)行Layer3連接，與接入層進(jìn)行Layer2連接。

核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用兩臺(tái)同規(guī)格的設(shè)備進(jìn)行部署，兩臺(tái)設(shè)備實(shí)現(xiàn)冗余互備，單臺(tái)設(shè)備故障不影響整體核心設(shè)備運(yùn)行。隨業(yè)務(wù)或用戶的不斷增加，核心及骨干設(shè)備的交換能力和容量可以進(jìn)行線性增長，實(shí)現(xiàn)靈活的擴(kuò)展。

核心層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與匯聚層設(shè)備設(shè)計(jì)為萬兆（10G）帶寬；匯聚層設(shè)備與接入層以及接入層與終端設(shè)備設(shè)計(jì)為千兆帶寬。

網(wǎng)絡(luò)核心交換機(jī)支持未來異地?cái)?shù)據(jù)中心在應(yīng)用服務(wù)層面的快速切換，單個(gè)數(shù)據(jù)中心應(yīng)用故障時(shí)，用戶可以不間斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行訪問。

②布線設(shè)計(jì)

核心至匯聚層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間部署雙鏈路光纖連接，實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡及單挑鏈路失效時(shí)的自動(dòng)快速切換，保證整個(gè)核心網(wǎng)絡(luò)的高可靠性。

園區(qū)內(nèi)部的管網(wǎng)，設(shè)計(jì)為在各個(gè)建筑可達(dá)，滿足后續(xù)業(yè)務(wù)擴(kuò)展時(shí)網(wǎng)絡(luò)可以快速部署。

在辦公區(qū)域內(nèi)，對(duì)所有房間隔段均部署信息點(diǎn)，在房間功能發(fā)生變化時(shí)網(wǎng)絡(luò)可以快速聯(lián)通。

園區(qū)內(nèi)骨干網(wǎng)（核心至匯聚層）管網(wǎng)采用雙鏈路冗余設(shè)計(jì)，兩條鏈路走不同路徑，線纜采用十二芯光纜布線；匯聚至接入層采用八芯光纜布線；接入層至桌面終端采用六類雙絞線布線，接入層至生產(chǎn)車間現(xiàn)場采用六類屏蔽雙絞線布線設(shè)計(jì)。

對(duì)布線系統(tǒng)的線纜，及線纜經(jīng)過的各種配線架、面板等進(jìn)行標(biāo)簽標(biāo)記，可以快速的識(shí)別線纜的走向和功能，方便進(jìn)行后續(xù)的維護(hù)。

③信息集成情況

隨著宇通信息化建設(shè)的日漸深入，各應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換越來越復(fù)雜，數(shù)據(jù)傳遞的有效性和可靠性問題成為迫切需要解決的問題。在此背景下，宇通按照SOA理念搭建企業(yè)服務(wù)總線，并用企業(yè)服務(wù)總線方法支持宇通各信息系統(tǒng)的系統(tǒng)整合工作。

通過企業(yè)服務(wù)總線項(xiàng)目的實(shí)施，宇通搭建了完善的企業(yè)級(jí)的企業(yè)服務(wù)總線系統(tǒng)，以支撐宇通未來所有應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。該系統(tǒng)的建設(shè)思路為將傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，更換為松耦合的總線結(jié)構(gòu)，將業(yè)務(wù)邏輯和應(yīng)用邏輯、數(shù)據(jù)邏輯等分離開，提供一個(gè)滿足企業(yè)的應(yīng)用集成和信息調(diào)解需求的解決方案。

借助企業(yè)服務(wù)總線的集成能力，梳理出來宇通客車的系統(tǒng)集成規(guī)范，對(duì)系統(tǒng)集成的技術(shù)方案、工作流程、工作模板都形成了標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)的系統(tǒng)集成工作提供了指導(dǎo)性意見。

企業(yè)服務(wù)總線項(xiàng)目建設(shè)中涉及的的集成工作，所有系統(tǒng)接口納入企業(yè)服務(wù)總線進(jìn)行分類，達(dá)到了接口可視化、規(guī)范管理，為后期的接口重用奠定了良好的基礎(chǔ)。

2）工業(yè)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)采集

宇通客車通過建設(shè)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（架構(gòu)圖如下），實(shí)現(xiàn)了工業(yè)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控以及分析等功能，截止目前宇通生產(chǎn)現(xiàn)場已實(shí)現(xiàn)核心設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)采集，包含焊接機(jī)器人、激光切割機(jī)、加注類設(shè)備、扭力扳手等設(shè)備，基于設(shè)備實(shí)施信息的采集，對(duì)關(guān)鍵加工質(zhì)量、設(shè)備利用率、能耗、設(shè)備加工工藝參數(shù)控制等進(jìn)行綜合管控。具體宇通工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主要分為如下幾個(gè)層面：

  

圖2 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)

連接層：連接層主要負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)采集到平臺(tái)層，根據(jù)現(xiàn)場情況，連接層主要由3種底層采集方法，第一種是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)PLC利用組態(tài)軟件直連采集底層PLC控制器的寄存器數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)發(fā)到云平臺(tái)，部分設(shè)備需要進(jìn)行網(wǎng)口改造，以方便組態(tài)軟件采集；第二種是針對(duì)工控軟件開發(fā)數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)文件采集驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)采集，并將結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)到平臺(tái)層；第三種則是非標(biāo)準(zhǔn)部分（如自由協(xié)議），這種需要通過自定義編寫通信協(xié)議的方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行通信；三種方式最終通過MQTT服務(wù)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至平臺(tái)層。

平臺(tái)層：數(shù)據(jù)通過MQTT服務(wù)轉(zhuǎn)到平臺(tái)后，云平臺(tái)根據(jù)數(shù)據(jù)類型進(jìn)行分別處理。數(shù)據(jù)主要包含三種。第一種是設(shè)備狀態(tài)信息，設(shè)備狀態(tài)信息主要包括設(shè)備的通信狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)，通信狀態(tài)可以檢測設(shè)備是否在線，運(yùn)行狀態(tài)可以檢測設(shè)備的運(yùn)行，停止，報(bào)警情況；工藝過程數(shù)據(jù)主要包括工藝在進(jìn)行的過程中產(chǎn)生的實(shí)時(shí)變化數(shù)據(jù)，如溫度，壓力，轉(zhuǎn)速等；工藝結(jié)果數(shù)據(jù)則是設(shè)備在進(jìn)行某一工序后得到的結(jié)果，通過一個(gè)工序后只有若干條結(jié)果。各類數(shù)據(jù)通過規(guī)則服務(wù)來判斷是否觸發(fā)某些自定義規(guī)則來進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警或后續(xù)處理。所有采集數(shù)據(jù)保存到分布式數(shù)據(jù)庫。

應(yīng)用層：應(yīng)用層主要包含看板系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)兩部分。看板系統(tǒng)主要包括設(shè)備看板和生產(chǎn)過程追溯，設(shè)備看板主要針對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)過程追溯，即可通過內(nèi)部車輛生產(chǎn)編碼追溯其在各設(shè)備的生產(chǎn)工藝數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)服務(wù)主要是為其他應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，包括實(shí)時(shí)設(shè)備、工藝數(shù)據(jù)及分析型數(shù)據(jù)，比如說MES,ERP等系統(tǒng)。

3）信息安全保障情況

宇通信息安全體系構(gòu)建以信息安全技術(shù)為支撐、信息安全管理為抓手的體系架構(gòu)，核心理念是對(duì)信息資產(chǎn)的保護(hù)。

宇通信息安全組織分為管理層和執(zhí)行層兩個(gè)層面，其中管理層由公司信息安全管理委員會(huì)、信息安全管理小組、體系信息安全專員和部門信息安全管理員構(gòu)成，負(fù)責(zé)公司信息安全的各項(xiàng)工作。

宇通已制定信息安全管理程序，涵蓋資產(chǎn)、人員、終端、系統(tǒng)、審計(jì)五大領(lǐng)域。

宇通信息安全技術(shù)體系已實(shí)施部署安全工具涵蓋終端、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)三個(gè)層面。安全工具包括：

終端安全工具：防病毒、文檔加密、數(shù)據(jù)防泄漏、外設(shè)管控、數(shù)據(jù)備份、補(bǔ)丁管理、域管理；

網(wǎng)絡(luò)安全工具：防火墻、入侵防御、VPN、網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入、上網(wǎng)行為、網(wǎng)站防火墻；

系統(tǒng)安全工具：堡壘機(jī)、漏洞掃描。

2.2 智能生產(chǎn)系統(tǒng)建設(shè)

在關(guān)鍵智能裝備應(yīng)用方面，宇通智能工廠項(xiàng)目圍繞白車身分總成、白車身總成、涂裝、總裝制造體系建設(shè)等主線進(jìn)行開展，通過聯(lián)合開發(fā)或自開發(fā)，取得了全自動(dòng)數(shù)控型材直切鋸系統(tǒng)、型材三維激光切割系統(tǒng)、平板數(shù)控激光切割機(jī)自動(dòng)上下料系統(tǒng)、涂裝柔性化物流系統(tǒng)、機(jī)器人集群管理系統(tǒng)、數(shù)控合裝胎管理系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)裝備突破。詳細(xì)建設(shè)情況如下:

1）白車身分總成數(shù)字化加工裝備群建設(shè)

在白車身分總成數(shù)字化加工裝備群建設(shè)方面，項(xiàng)目重點(diǎn)圍繞鈑金加工裝備群建設(shè)、型材加工裝備群建設(shè)以及機(jī)器人自動(dòng)化焊接群建設(shè)內(nèi)容開展，有效支撐了材料利用率、單車工時(shí)指標(biāo)的達(dá)成，并有效保證了產(chǎn)品精細(xì)度及產(chǎn)品一致性，從而提升了產(chǎn)品下線一次交接通過率。

①鈑金加工裝備群建設(shè)：為提升鈑金加工的效率和質(zhì)量，項(xiàng)目開發(fā)和推廣了包括平面激光切割自動(dòng)上下料系統(tǒng)、沖剪復(fù)合機(jī)柔性加工生產(chǎn)線、三維激光切割系統(tǒng)、沖床自動(dòng)上下料系統(tǒng)、折彎機(jī)器人系統(tǒng)、檢修口自動(dòng)加工生產(chǎn)線、直角剪下料自動(dòng)分選系統(tǒng)等，通過以上工藝的開發(fā)和推廣，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備集中智能排版、數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程投放、程序的自動(dòng)執(zhí)行、報(bào)表的自動(dòng)生成，在客車鈑金加工方面實(shí)現(xiàn)重要突破，部分技術(shù)已達(dá)到國內(nèi)、行業(yè)先進(jìn)水平，應(yīng)用效果如下：

a)平面激光切割機(jī)及自動(dòng)上下料系統(tǒng)：平面激光切割自動(dòng)上下料系統(tǒng)開發(fā)的智能料庫和自動(dòng)上下料輸送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“一拖二”、“一拖三”的模式，實(shí)現(xiàn)了不同規(guī)格原材料的快速切換，解決了鈑金行業(yè)多品種、小批量加工過程中原材料切換效率低的問題，目前該設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，技術(shù)成熟度高。與國外同類設(shè)備相比，采購成本大幅降低，具有重要示范作用，可在鈑金行業(yè)快速推廣；

b)沖剪復(fù)合機(jī)柔性加工生產(chǎn)線：該生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)塔沖床與直角剪設(shè)備相結(jié)合，柔性化程度高。對(duì)于孔類加工使用模具沖裁，外形切割使用兩個(gè)互成90°的剪刀裁切，剪切間隙根據(jù)材料厚度自動(dòng)智能調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)半剪和全剪功能，比數(shù)控沖床以沖代剪的方式效率大幅提高，并解決了沖切過程產(chǎn)生的接刀痕問題，加工能力達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

c)三維激光切割系統(tǒng)：該系統(tǒng)開創(chuàng)了模具沖壓與激光切邊工藝相結(jié)合的生產(chǎn)新模式，通過快速切換程序和夾具，即可滿足不同產(chǎn)品。高度的柔性化，解決了客車行業(yè)中多品種、小批量定制化生產(chǎn)投入全序沖壓模具成本高的問題。

  

圖3 三維激光切割機(jī)

②型材加工裝備群建設(shè)

項(xiàng)目開發(fā)和引進(jìn)了包括型材三維激光切割機(jī)、數(shù)控直切鋸床、型材彎弧成型設(shè)備、數(shù)控伺服雙頭鉆床、數(shù)控雙頭切剪復(fù)合機(jī)、型材精度檢測儀等多臺(tái)套設(shè)備，不僅提升了型材加工質(zhì)量精度，還帶動(dòng)了國產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新和突破，降低了設(shè)備采購成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備的國產(chǎn)化，應(yīng)用效果如下：

a)型材三維激光切管系統(tǒng)：型材三維激光切管系統(tǒng)是集激光切割、精密機(jī)械、數(shù)控技術(shù)等技術(shù)于一體的高柔性化加工裝備，該設(shè)備的加工質(zhì)量、效率達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。開發(fā)的電泳孔自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、參數(shù)化建模技術(shù)、智能排版套料切割技術(shù)、超長切口切割軌跡算法等都超過國外同類設(shè)備，解決了多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)難題。設(shè)備采購成本遠(yuǎn)低于進(jìn)口設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)全自動(dòng)激光切管機(jī)的產(chǎn)業(yè)化。

b)全自動(dòng)數(shù)控型材直切鋸系統(tǒng)：該系統(tǒng)開發(fā)的套料軟件和排版邏輯，可批量加工也可混合排產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)柔性化加工；開發(fā)的動(dòng)態(tài)進(jìn)給鋸切模式和零料頭鋸切功能，降低了加工節(jié)拍、提高了材料利用率。實(shí)現(xiàn)了型材自動(dòng)上料、自動(dòng)鋸切、自動(dòng)出料，生產(chǎn)過程無需人工干預(yù)，同時(shí)解決了進(jìn)口設(shè)備不適合小批量、多批次加工的問題。

c)數(shù)控雙頭切剪復(fù)合系統(tǒng)：數(shù)控雙頭剪切復(fù)合系統(tǒng)具備鋸切、鉆孔復(fù)合加工能力，可根據(jù)工件長度和角度自動(dòng)調(diào)整，通過參數(shù)化編程，適應(yīng)不同長度、不同角度內(nèi)產(chǎn)品的加工，，兩個(gè)鋸切頭分別獨(dú)立控制，可實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱工件鋸切、鉆孔一體化加工，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，客車行業(yè)首次突破。

③自動(dòng)化焊接建設(shè)

通過工作站的自主集成和柔性化夾具的研發(fā)，焊縫一次合格率達(dá)到95%。在多品種、小批量產(chǎn)品柔性自動(dòng)焊接加工模式上實(shí)現(xiàn)突破，應(yīng)用效果如下：

a）后高地板機(jī)器人工作站：項(xiàng)目開發(fā)了雙機(jī)器人聯(lián)動(dòng)控制、柔性伺服夾具系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了客車行業(yè)多品種、小批量產(chǎn)品柔性自動(dòng)焊接的突破；通過結(jié)構(gòu)模塊化整合，將產(chǎn)品由136種整合成2種，依據(jù)整合后的產(chǎn)品，開發(fā)出柔性伺服夾具，實(shí)現(xiàn)無級(jí)切換，應(yīng)用磁性定位塊實(shí)現(xiàn)定位、夾緊，可滿足上千種產(chǎn)品加工。通過離線仿真模擬分析計(jì)算，合理分配焊接區(qū)域，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)器人聯(lián)動(dòng)作業(yè)。

 

圖4 機(jī)器人工作站

b）空調(diào)固定件機(jī)器人工作站：該項(xiàng)目開發(fā)了免示教工藝和柔性伺服夾具，實(shí)現(xiàn)了多品種、小批量產(chǎn)品的柔性自動(dòng)焊接，在客車分總成自動(dòng)化焊接免示教技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。開發(fā)的伺服夾具，可自動(dòng)切換、自動(dòng)復(fù)位、自動(dòng)夾緊，可進(jìn)行無級(jí)切換，滿足上千多種產(chǎn)品共夾具生產(chǎn)，解決夾具頻繁切換和轉(zhuǎn)運(yùn)的問題。免示教工藝行業(yè)首創(chuàng)，人工使用條碼槍掃描加工任務(wù)單，夾具根據(jù)PLC信號(hào)自動(dòng)調(diào)整，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算相對(duì)基準(zhǔn)軌跡的偏移量，機(jī)器人根據(jù)偏移量生成新的運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品免示教工藝。無需人工針對(duì)每個(gè)物料進(jìn)行編程、示教，實(shí)現(xiàn)了多品種、小批量產(chǎn)品的柔性自動(dòng)焊接工藝免人工示教的突破。

2）白車身總成數(shù)字化制造體系建設(shè)

白車身總成數(shù)字化制造系統(tǒng)基于宇通分層分類焊裝自動(dòng)化、智能化的實(shí)施策略，以側(cè)圍機(jī)器人焊接工作站、前后圍自動(dòng)化焊接作業(yè)島、數(shù)控化合裝胎等三個(gè)代表項(xiàng)目分層開展。側(cè)圍機(jī)器人焊接工作站是針對(duì)大型總成自動(dòng)化焊接的攻關(guān)項(xiàng)目，該項(xiàng)目的投入應(yīng)用為探索大型總成智能化焊接鋪平技術(shù)道路。前后圍焊接作業(yè)島項(xiàng)目是針對(duì)前后圍總成和模塊化分段中型總成的雙機(jī)器人雙工位工作站試點(diǎn)，項(xiàng)目投入使用后收到較好經(jīng)濟(jì)效益和示范效果，現(xiàn)已推廣應(yīng)用。數(shù)控化合裝胎項(xiàng)目是針對(duì)白車身總成精度提升和生產(chǎn)效率提升的裝備更新和改造項(xiàng)目，通過硬件改造提升了關(guān)鍵裝備定位精度，同時(shí)降低設(shè)備故障率，通過合裝胎綜合管理監(jiān)控系統(tǒng)試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了合裝工藝數(shù)據(jù)的云管理。

①側(cè)圍機(jī)器人焊接工作站：側(cè)圍機(jī)器人焊接工作站集成了弧焊機(jī)器人集群系統(tǒng)、柔性工裝系統(tǒng)、移載變位機(jī)系統(tǒng)、工裝切換系統(tǒng)、工裝庫系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)等6大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人集群同步焊接、激光視覺焊縫識(shí)別、焊接參數(shù)智能選擇、工裝自動(dòng)切換、工裝庫自動(dòng)存儲(chǔ)、重型移載變位機(jī)精確位控。通過多種掃描及尋位技術(shù)綜合運(yùn)用，同時(shí)配合多焊種焊接參數(shù)專家?guī)欤�保證了焊接合格率目標(biāo)達(dá)成。

②前后圍自動(dòng)化焊接作業(yè)島：前后圍自動(dòng)化焊接作業(yè)島項(xiàng)目按照低成本、通用化的規(guī)劃策略，工作站系統(tǒng)自主集成，先后自制4套中型焊接工裝，累計(jì)生產(chǎn)一千多臺(tái)套前后圍總成；實(shí)現(xiàn)了設(shè)備選型標(biāo)準(zhǔn)化、工裝接口通用化、機(jī)器人編程模塊化。

前后圍自動(dòng)化焊接作業(yè)島采用雙機(jī)器人+雙翻轉(zhuǎn)變位機(jī)配置，結(jié)合通用化高精度夾具的應(yīng)用，保證焊接總成尺寸精度；此作業(yè)島作為中型工作站的范本，在車身總成焊裝領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。

③數(shù)控化合裝胎：通過數(shù)控化合裝胎軟硬件升級(jí)改造，試點(diǎn)應(yīng)用了合裝胎綜合管理監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)6臺(tái)合裝胎設(shè)備聯(lián)網(wǎng)和后臺(tái)管理。數(shù)控化合裝胎通過大量的伺服驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)定位機(jī)構(gòu)參數(shù)化快速切換，有效支撐產(chǎn)能提升和多車型混線生產(chǎn)需求。搭建兩級(jí)合裝胎綜合管理監(jiān)控系統(tǒng)，在合裝胎工位設(shè)置設(shè)備級(jí)服務(wù)器機(jī)臺(tái)（II級(jí)）進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集、運(yùn)算比對(duì)及交互；通過公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)搭建管理監(jiān)控平臺(tái)（I級(jí)），實(shí)現(xiàn)合裝工藝參數(shù)數(shù)據(jù)的云管理。

3）涂裝智能化柔性制造體系建設(shè)

涂裝智能化柔性制造體系建設(shè)主要從生產(chǎn)管理系統(tǒng)、顏色快換等方面進(jìn)行建設(shè)和優(yōu)化。經(jīng)過各分項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施，提升了涂裝車間車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)效率、生產(chǎn)效率和信息化管理能力，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

①客車涂裝生產(chǎn)管理系統(tǒng)：對(duì)不同單元的自動(dòng)化設(shè)備與系統(tǒng)進(jìn)行整合，互聯(lián)互通，結(jié)合客車生產(chǎn)管理的特點(diǎn)開發(fā)了適合客車涂裝生產(chǎn)管理的系統(tǒng)（B-PMS，Bus-Production Management System），系統(tǒng)構(gòu)架包含：設(shè)備管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)、計(jì)劃管理系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)；

a）設(shè)備管理系統(tǒng)：設(shè)備管理系統(tǒng)突出對(duì)現(xiàn)場關(guān)鍵設(shè)備、重要設(shè)備目視化管理和預(yù)防性維護(hù)。通過目視化的人機(jī)界面，提升響應(yīng)及時(shí)性，改善現(xiàn)場響應(yīng)相對(duì)慢、設(shè)備問題點(diǎn)查找慢的問題；通過預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)的建立，解決預(yù)防性維護(hù)周期與實(shí)際設(shè)備運(yùn)行周期脫節(jié)問題，從而提升設(shè)備利用率。

b）質(zhì)量管理系統(tǒng)：質(zhì)量管理系統(tǒng)突出對(duì)關(guān)鍵過程工藝參數(shù) (比如：溫濕度、烘烤參數(shù)等)的管理與監(jiān)控。通過對(duì)過程參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，可根據(jù)車工號(hào)進(jìn)行過程質(zhì)量參數(shù)

c) 計(jì)劃管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)以涂裝預(yù)排計(jì)劃為輸入，實(shí)時(shí)輸出預(yù)排計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行狀態(tài)，可對(duì)計(jì)劃異常進(jìn)行提前預(yù)警提醒，提升現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度效率。

d) 能源管理系統(tǒng)：本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源介質(zhì)使用參數(shù)的采集以及關(guān)鍵高能耗設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過信息化平臺(tái)關(guān)注能源使用趨勢，統(tǒng)計(jì)設(shè)備利用率，呈現(xiàn)能源使用情況。通過能耗狀態(tài)的透明化、信息化管理，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

②顏色快換系統(tǒng)的升級(jí)：重點(diǎn)解決了客車顏色定制化導(dǎo)致的油漆浪費(fèi)問題。通過液位控制與pig（一種推動(dòng)管道中油漆的珠子）連鎖功能的改良，控制pig的作用方式，當(dāng)罐體油漆處于一定液位時(shí)，第二顆pig主動(dòng)發(fā)射推動(dòng)管道的油漆，減少管道油漆的填充量。此種方式一方面解決單臺(tái)訂單、少量訂單噴涂經(jīng)濟(jì)性的問題，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)按需調(diào)漆，每個(gè)面漆顏色每次的填充量節(jié)約3.5L以上。

4）總裝數(shù)字化加工裝備建設(shè)

在總裝數(shù)字化加工裝備建設(shè)方面，通過采用自動(dòng)智能裝配設(shè)備和檢測設(shè)備提升產(chǎn)品質(zhì)量。通過管路氣密性保壓檢測設(shè)備和車輪擰緊機(jī)等關(guān)鍵力矩在線檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)在線檢測、診斷和預(yù)警，提升產(chǎn)品品質(zhì)，并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫。通過物料的空中及地面自動(dòng)化輸送，大件助力裝配，分裝自動(dòng)流水線及智能數(shù)控加工中心作業(yè)，解決物流差、生產(chǎn)效率低、員工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大等問題，支撐高質(zhì)量、高效率、低成本、快交付的目標(biāo)達(dá)成。

①全自動(dòng)尼龍管下料機(jī)：行業(yè)首創(chuàng)，通過程序控制實(shí)現(xiàn)一套設(shè)備滿足不同外徑、不同顏色、不同長度的尼龍管定長剪切下料作業(yè)，管路的測量、拉料、剪切、管路標(biāo)記和管路分配均為自動(dòng)化作業(yè)。通過激光打碼工藝，對(duì)尼龍管下料管路進(jìn)行標(biāo)記，取消管路粘貼標(biāo)識(shí)工作，并有效解決低溫（冬季）時(shí)尼龍管材質(zhì)變硬導(dǎo)致的剪切崩口問題。

②車輪總成動(dòng)平衡自動(dòng)檢測設(shè)備：制定不同輪輞共線生產(chǎn)方案，采用高精度工業(yè)用立式自動(dòng)平衡機(jī)取代原有的臥式平衡機(jī)，自動(dòng)平衡機(jī)和車輪分裝線自動(dòng)連接，有效檢測車輪剩余不平衡量，保證平衡修正后車輪剩余不平衡量符合要求，有效防止因車輪動(dòng)平衡不準(zhǔn)導(dǎo)致的車輛發(fā)抖故障。車輪平衡檢測線采用自動(dòng)上下料、自動(dòng)檢測不平衡量取代人工推車輪及人工安裝夾具作業(yè)，大幅提升效率并降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

  

圖5 輪胎動(dòng)平衡檢測

③油液品集中供給自動(dòng)輸送系統(tǒng)：車間外建設(shè)集中供液站包含補(bǔ)液系統(tǒng)、儲(chǔ)存灌、輸送系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、排污系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等，涉及總裝和底盤5個(gè)車間，柴油、防凍液、機(jī)油、齒輪油、制動(dòng)液等11種油品，通過管道自動(dòng)輸送至各使用車間線邊，線邊加注點(diǎn)配備64臺(tái)自動(dòng)加注設(shè)備，采用物聯(lián)網(wǎng)信息化管理（自動(dòng)補(bǔ)液、加注數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理、故障自動(dòng)報(bào)警等），能實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)（油量統(tǒng)計(jì)查詢、故障報(bào)警點(diǎn)顯示等）。實(shí)現(xiàn)油液品輸送自動(dòng)化，無需物流車輛進(jìn)入車間，提升了車間內(nèi)物流通暢性和效率，解決了傳統(tǒng)液體加注工藝存在的人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度大問題。使油液品無需線邊存儲(chǔ)，提高生產(chǎn)安全。

④玻璃自動(dòng)涂膠機(jī)器人：玻璃自動(dòng)涂膠機(jī)器人，包括機(jī)器人本體、玻璃夾具、搬運(yùn)工裝等。人工將玻璃放到指定位置，機(jī)器人自動(dòng)吸取玻璃定位、自動(dòng)完成涂膠，提高了涂膠的一致性和工藝質(zhì)量。設(shè)備柔性化設(shè)計(jì)，能滿足上百種玻璃的自動(dòng)涂膠，玻璃涂膠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，同時(shí)替代人工作業(yè)降低勞動(dòng)強(qiáng)度，員工基本不接觸化工膠體，減少化工危害。

2.3 MES系統(tǒng)搭建

宇通將MES系統(tǒng)定位于訂單計(jì)劃層和現(xiàn)場自動(dòng)化系統(tǒng)之間的執(zhí)行層，主要負(fù)責(zé)車間生產(chǎn)管理和調(diào)度執(zhí)行。MES系統(tǒng)將集成計(jì)劃排產(chǎn)、生產(chǎn)追蹤、物料管理、質(zhì)量控制等功能，同時(shí)為生產(chǎn)部門、質(zhì)檢部門、工藝部門、物流部門等提供車間管理信息服務(wù)。宇通根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，整體規(guī)劃MES系統(tǒng)架構(gòu)，計(jì)劃、質(zhì)量、物流等功能模塊按照不同項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施。通過MES與其它系統(tǒng)系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)打通。項(xiàng)目實(shí)施后，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃和生產(chǎn)整體協(xié)同，有效支撐生產(chǎn)節(jié)拍降低和生產(chǎn)過程質(zhì)量提升。

1）計(jì)劃排產(chǎn)管理

通過生產(chǎn)計(jì)劃能力提升項(xiàng)目實(shí)施，建立IPS(Intergrate Plan System)系統(tǒng)。使用價(jià)值流分析方法，完成半成品、焊裝、涂裝、車架焊接、底盤裝配、承裝、分裝、線下全工序作業(yè)計(jì)劃覆蓋、打通及編制，能夠有效指導(dǎo)一線員工生產(chǎn)。通過排產(chǎn)系統(tǒng)自主開發(fā)，實(shí)現(xiàn)以訂單中心合裝計(jì)劃為輸入的全工序作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)編排，支撐物流準(zhǔn)時(shí)配送。計(jì)劃編排合理性、效率顯著提升；

從作業(yè)效率、生產(chǎn)模式、物流模式等方面入手，優(yōu)化排產(chǎn)邏輯，保證計(jì)劃執(zhí)行。通過計(jì)劃指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)觸發(fā)改善，改善修正參數(shù)，參數(shù)固化系統(tǒng)。

2）質(zhì)量管理

通過QIS(Quality Information System) 項(xiàng)目實(shí)施，規(guī)范了各環(huán)節(jié)失效模式語言和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，搭建了質(zhì)量數(shù)據(jù)收集、分析和改進(jìn)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理業(yè)務(wù)IT化。通過平臺(tái)提高數(shù)據(jù)質(zhì)量、優(yōu)化管理方式、提升質(zhì)量管理能力，實(shí)現(xiàn)自主管理和閉環(huán)管理，支持公司質(zhì)量管理業(yè)務(wù)指標(biāo)的達(dá)成。在質(zhì)量改進(jìn)、外購件檢驗(yàn)、報(bào)表分析方面應(yīng)用效果如下：

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及交付、市場等環(huán)節(jié)基于PDCA方式實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題閉環(huán)管理，監(jiān)控質(zhì)量改進(jìn)過程和效果驗(yàn)證。

實(shí)現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)的多維度綜合統(tǒng)計(jì)分析，分析結(jié)果準(zhǔn)確性大幅提升，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)效率提升90%。通過報(bào)表監(jiān)控發(fā)現(xiàn)主要問題，基于問題形成改善專項(xiàng)，支撐產(chǎn)品下線一次交接通過率提升。

3）物流管理

按照物料PFEP（Plan For Every Part）規(guī)劃、物流布局規(guī)劃、新配送模式等思路實(shí)施LES(Logistics Execution System)項(xiàng)目，建立物流統(tǒng)一配送平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了零件按時(shí)、按經(jīng)濟(jì)批量配送至線邊，提升了物料配送及時(shí)率，降低了單車廠內(nèi)物流配送成本。

根據(jù)物料不同特性規(guī)劃出適用于宇通的JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)主要物流配送模式，已在承裝、底盤、焊裝車間完成推廣應(yīng)用。

LES項(xiàng)目實(shí)施完成后，整體效果如下：

a）配送需求由手工整理變?yōu)橄到y(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，配送時(shí)間計(jì)算更為準(zhǔn)確；簡化直送物料需求傳遞方式，方便供應(yīng)商操作；

b）物流路徑單向循環(huán)規(guī)劃，減少車輛堵塞，提升投料效率；

c）拉動(dòng)訂單中心將生產(chǎn)計(jì)劃從原來的鎖定T+1變?yōu)門+3，減少計(jì)劃變動(dòng)引起的后端效率浪費(fèi)；

d）焊裝、底盤、承裝車間引入乘用車物料配送模式，實(shí)現(xiàn)了物料準(zhǔn)時(shí)配送，支撐生產(chǎn)效率提升。

4）過程監(jiān)控管理

生產(chǎn)異常信息快速錄入，異常閉環(huán)管理流程固化到系統(tǒng)中，按照異常類別和等級(jí)逐層升級(jí)處理，保證生產(chǎn)異常得到及時(shí)解決，提升生產(chǎn)過程順暢程度。現(xiàn)場質(zhì)量問題通過移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)及時(shí)、便捷錄入，質(zhì)量問題得以快速處理，支撐車輛下線一次交接通過率的提升。

①設(shè)備監(jiān)控管理

目前正在建立全廠統(tǒng)一的設(shè)備數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備、車輛進(jìn)度的數(shù)據(jù)采集，并分析設(shè)備使用情況、運(yùn)行狀態(tài)、工藝穩(wěn)定性，支撐了設(shè)備綜合利用率的提升。

②生產(chǎn)追蹤管理

通過UWB技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)進(jìn)度的實(shí)時(shí)跟蹤，提高進(jìn)度信息的準(zhǔn)確性。根據(jù)車輛進(jìn)度顯示當(dāng)前工位所需要的工藝卡、圖紙、作業(yè)計(jì)劃、歷史質(zhì)量問題等信息，規(guī)范員工現(xiàn)場操作，減少過程裝配異常，提升產(chǎn)品下線一次交接通過率。

2.4 智能工廠建設(shè)難點(diǎn)及建議

1）以“四化”為核心，逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能化

客車生產(chǎn)各環(huán)節(jié)自動(dòng)化、智能化程度差距很大，且難易程度不一致。針對(duì)該問題，宇通以精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、信息化“四化”為核心進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)改善。通過對(duì)每一個(gè)工藝環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，逐點(diǎn)、線、面進(jìn)行深入，然后逐步推進(jìn)關(guān)鍵工序的自動(dòng)化建設(shè)，總體圍繞先試點(diǎn)后推廣的原則，同時(shí)結(jié)合信息化的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能工廠建設(shè)的逐步推進(jìn)。

2）快速建立智能裝備通訊協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)

通過宇通自身智能工廠的推進(jìn)和過程對(duì)標(biāo)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大多企業(yè)智能制造的推進(jìn)是通過對(duì)現(xiàn)有工廠、生產(chǎn)線的改造開展實(shí)施的。在推進(jìn)過程中一方面需要對(duì)當(dāng)前的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)和集成，另一方面新增采購相應(yīng)的智能裝備，企業(yè)對(duì)智能裝備需求越來越大，但當(dāng)前面臨著設(shè)備與設(shè)備間的通訊協(xié)議缺失、通訊標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，造成智能制造推進(jìn)難度加大。因此，企業(yè)應(yīng)快速建立智能裝備的通訊協(xié)議及標(biāo)準(zhǔn)，從而為設(shè)備與設(shè)備之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)流動(dòng)奠定基礎(chǔ)。

3. 效益分析

1）經(jīng)濟(jì)效益和業(yè)務(wù)支撐

隨著智能工廠的建設(shè)，將進(jìn)一步發(fā)揮宇通客車的整體優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)能和制造品質(zhì)，為客車快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

核心業(yè)務(wù)指標(biāo)：宇通新能源工廠產(chǎn)線生產(chǎn)效率提升52%，資源利用率（能耗）降低36%，產(chǎn)品不良率下降41%，運(yùn)營成本降低34%，產(chǎn)品研制周期縮短51%。

經(jīng)濟(jì)效益：2018年,客車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售60,868輛，其中銷售新能源客車24,748輛；實(shí)現(xiàn)營收317.46億元，銷售業(yè)績在行業(yè)繼續(xù)位列第一。在客車行業(yè)整體銷量同比大幅下滑的背景下，宇通客車產(chǎn)銷量不僅優(yōu)于行業(yè)平均水平，而且在關(guān)鍵細(xì)分市場不降反升。

2）社會(huì)效益

隨著宇通智能工廠制造體系的建立，將加快企業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化速度，全面提升企業(yè)競爭力，并通過資源共享、聯(lián)合開發(fā)及溝通交流，拉動(dòng)相關(guān)裝備行業(yè)技術(shù)水平提升。舉例如下：

高端管材鋸切裝備：形成設(shè)備開發(fā)、制造能力，并在自動(dòng)化、柔性和材料利用率方面超越進(jìn)口裝備；

鈑金加工裝備：自動(dòng)化成套技術(shù)方面，在目前的技術(shù)和市場幾乎為零的現(xiàn)狀上快速起步，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)和國外同步，并形成一定規(guī)模；

機(jī)器人焊接系統(tǒng)：通過機(jī)器視覺(聯(lián)合開發(fā)機(jī)器人弧焊視覺系統(tǒng)，達(dá)到國際水平)、焊接工藝專家?guī)旌腿嵝詩A具系統(tǒng)的應(yīng)用，促進(jìn)機(jī)器人集成廠家在機(jī)器人高端應(yīng)用領(lǐng)域的設(shè)計(jì)開發(fā)能力得到系統(tǒng)提升。

3）環(huán)境效益

一方面通過能源管理系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源介質(zhì)使用參數(shù)的采集以及關(guān)鍵高能耗設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了能耗狀態(tài)的透明化、信息化管理，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

另一方面通過自動(dòng)化、智能化設(shè)備的改造和新增投入，建立環(huán)境友好的智能化生產(chǎn)體系，從而減少噪音、粉塵、有害氣體排放等污染，實(shí)現(xiàn)環(huán)境優(yōu)化改善的目標(biāo)。

 

 

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